2017款（改款）雷凌虽然将命名方式改为了气势逼人的185T，但应用的还是那款1.2T涡轮增压发动机，与之匹配的也仍是那台S-CVT变速箱。根据官方公布的消息称，发动机在整体参数上并未做任何改动或升级，其整体匹配度也并未做调整。
2017款（改款）雷凌185T搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm。
与这台1.2T涡轮增压发动机匹配的是一台可模拟8速的S-CVT变速箱。
底盘方面，雷凌185T搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
这套1.2T涡轮增压发动机+S-CVT变速箱的动力总成，在轻踩油门踏板起步的那一刻便能感受到，它并不会用敏感的初段油门响应来干扰你对这台车动力储备的判断，线性的动力让人信心满满。
由于配备了小体型的低惯量涡轮增压器，这台1.2T涡轮增压发动机在1500rpm时便可获得最大扭矩，也是这套低惯量涡轮增压器的功劳，使涡轮介入时的动作来的润物细无声，日常驾驶很难察觉。
除了这台灵巧有力的1.2T涡轮增压发动机外，可模拟8速的S-CVT变速箱同样功不可没，本来平顺便是CVT变速箱的拿手好戏，拥有手动换挡＋SPORT模式后，激烈驾驶时动力衔接也能完成的非常到位。
行驶在张家口X001县道（草原天路）上，雷凌185T的底盘并没有被连续的急弯和大幅度抛跳搞得狼狈不堪，良好的底盘质感给我留下了很好的印象，在保留了舒适性的同时，也拥有很好的稳定性。
正如“金无足赤，人无完人”的道理一样，我们并不能要求它面面俱到，虽然轮胎带起的碎石击打底盘的清脆响声会不时传入车内，但好在胎噪和风噪抑制的还算到位，车内氛围也能保持安逸。
编辑点评：广汽丰田雷凌的此次改款，虽然在动力总成上并未做任何调整，但就外观上做的小改动和内饰进行的年轻化设计看来，不难揣测出，雷凌185T就是将用户群体设定在了年轻人群。之所以雷凌的销量与其孪生兄弟卡罗拉有不小差距，我认为究其原因还是卡罗拉定位的用户群体比较宽泛，不管年轻人还是中年人，都能够接受它相对中庸的外观设计。而改款前的雷凌却显得有些尴尬，年轻人觉得它不够运动激进，中年人又觉得它不够稳重大气。总之，我还是期待雷凌185T通过此次改款和更加精准的用户定位，在销量上有所表现。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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